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            上下同心 力挽狂瀾

            我國“八縱八橫”鐵路中最后一“縱”洛湛鐵路永州至玉林段在崇山峻嶺中蜿蜒,交通條件十分不便。就在洛湛線正式全線貫通前的幾十個小時,我公司接到南寧鐵路局的緊急電話,要求紅外線設備必須在通車前全部調通。軍令如山,公司領導組織前后方人員晝夜奮戰,和時間賽跑——

            71日上午1130分,隨著列車清脆的鳴笛聲,一列貨物列車緩緩駛出玉林火車站,宣告洛湛鐵路永州至玉林段正式通車,標志著我國“八縱八橫”鐵路中最后一“縱”全線開通運營,結束了桂東南地區“地無寸鐵”的歷史??低丶t外公司的43套紅外線統型機設備也同時運行,為洛湛鐵路的安全護航。聽到前方傳來的消息,北京康拓紅外技術有限公司總經理秦勤長舒一口氣,緊張的神經終于可以稍微放松一些。

            責任重于泰山

            629日晚,秦勤接到南寧鐵路局有關領導打來的電話,傳達了鐵道部要求在71日前紅外線設備必須全部開通的指令。此前,由鐵道部車輛、電務、機務等相關部門領導及南寧局有關領導組成的評估團在實地考察洛湛鐵路永州至玉林段是否具備線路通車條件時提出:紅外線探測站不全部開通就不具備正式通車條件。

            將紅外線設備的開通上升到如此高度在中國鐵路建設史上尚屬首次。

            電話就是命令,責任重于泰山。

            洛湛鐵路作為我國鐵路“八縱八橫”中的最后一“縱”,與京滬、京九、京廣等干線一起成為我國南北縱向的鐵路網骨干,是北煤南運的重要通路,中部地區重要的出海通路。洛湛線全線通車不僅解決了桂東南沒有鐵路的歷史,帶動少數民族地區經濟的發展,同時對于中國鐵路網的布局也有著重要意義,標志著中國“八縱八橫”鐵路網建設順利實現。因此鐵道部以及南寧鐵路局領導都高度重視線路的建設,確保如期通車。

            盡管公司從4月底就派出蘭達國、周沅、黃躍等多名技術人員進行設備安裝,在后期又增派人員,同時紅外線事業部副經理畢方勇也前往現場,組織最后階段的安裝和調試,但由于前方自然條件復雜,交通等基礎設施不到位,加上各方關系協調不暢,進展并不順利。到29日傍晚,我公司43套紅外線設備還有十幾臺未調通,有的時通時斷。

            前方傳來的各路電話一次比一次緊急,讓康拓紅外管理層承受巨大壓力。

            今夜無人入眠

            29日深夜,總經理秦勤將已經進入夢鄉的集成中心經理農時猛電話叫醒,連夜進行緊急部署,指示農時猛連線前方現場指導調試。

            “不論困難多大,我們都要全力以赴,確保任務完成。”30日上午一上班,秦勤立刻召集農時猛和紅外事業部經理孫慶、研發中心經理張益召開緊急會議,親自坐陣指揮,進行最后攻堅階段的部署:農時猛繼續負責在后方指導調試;張益負責中心軟件的調整,做好和前方的配合;強調即將開通的溫褔線設備安裝和調試要吸取教訓,明確孫慶即刻出發奔赴溫褔線現場,組織最后階段的工作。

            與此同時,公司副總經理殷延超和市場部經理王鑫一大早急乘班機趕到廣西賀州,與鐵道部、南寧鐵路局有關領導見面溝通,并指揮現場的安裝和調試,慰問在一線奮戰的員工。

            和后方的緊張相同,前方一樣是硝煙彌漫的戰場。

            29日早晨開始,畢方勇和王仲輝一直在南寧鐵路局紅外調度中心守侯調試,蘭達國、周沅、許吉祥、吳俊榮、黃躍、周立偉、馮春光分成三組,分赴個別設備未安裝完和暫時調不通以及時斷時通的探測站進行調試。

            當天蘭達國一人一大早從梧州出發,先趕到樂善探測站調試設備,隨身攜帶電腦、工具包等4個包,烈日當頭時在距離2公里左右的上下行探測站往返進行調試,下午又餓著肚子趕到賀州火車站取鑰匙,傍晚拖著疲憊的身軀頂著急風暴雨在羅山、賀州、洪塘間穿梭,行程五六百公里,風雨中腳被絆了一下,腳趾甲幾乎被掀掉,血流不止。有時他還要一個人克服孤獨和恐懼,步行數公里才能找到車。 “這是到公司來參與的最艱苦的一條線路,會讓我終生難忘。”作為廣西桂林出來的小伙子,蘭達國與老家僅在咫尺卻不能回家。

            29日清早,只睡了幾個小時覺的周立偉和馮春光就趕到了旺甫將上下行設備安裝調試完,然后冒著大雨趕到朗南探測站,折騰了一夜,設備始終調不通,最后確認是車站通訊機房設備有問題。黃躍則趕到梧州上行晝夜堅守,進行設備安裝調試。第二天大家又趕到賀街,安裝上行設備。

            周沅、許吉祥、吳俊榮29日安裝完石橋上下行設備后,晚上又連夜進行調試,經過一夜奮戰,終于將石橋上下行設備全部調通。第二天,三個人又分別到賀街、賀州安裝調試設備。

            30日傍晚,在前方現場指揮的副總經理殷延超、市場部經理王鑫與我公司幾組技術人員終于分別在賀街、賀州探測站勝利會師。

            洛湛鐵路永州至玉林段全長500多公里,跨山越水,線路經過南嶺山脈中段紫金山、大桂山、小平山三大分水嶺,跨越瀟水、賀江、潯江等河流,橋隧總長占四分之一,并且通過瑤、壯等少數民族聚居地區。線路大都在崇山峻嶺中蜿蜒,火車站都是新修的,離市區較遠,大多探測站都沒有公路,只是勉強通車的土路。由于天氣濕熱,經常下雨,道路泥濘,高價包車許多司機都不愿去,給康拓紅外43套統型機設備的安裝和調試帶來極大困難。有時即使租到車,技術人員也不能進到第一現場,瑯南、安平、容縣等探測站都只能徒步數公里進入。

            但是,我公司前方技術人員克服南方夏日高溫、蚊蟲叮咬、交通不便等許多難以想象的困難,大家不分晝夜,在公司領導的統一指揮下,和時間賽跑,到30日,將探測站設備全部調通。

            使命決定堅守

            盡管設備已經如期全部調通,但是作為中國鐵路的重要安全設備供應商之一,每一條鐵路的通車運行,都讓康拓紅外管理層更多一份使命感和責任感。為了確保設備的運行穩定,為用戶負責,更為鐵路的安全負責,公司在71日又派出集成中心經理農時猛奔赴廣西。

            同一天上午,南寧鐵路局洛湛線工程建設指揮部召開電視電話會,討論傳輸通道時我公司認為,經過技術人員的現場檢測,康拓紅外設備沒有任何問題,有些設備時通時斷的原因之一是通道設備廠家將無源通道設置成有源,使數據傳輸速度受到影響,更影響了傳輸效果。

            農時猛71日當晚到達桂林,第二天趕到賀州,在石橋探測站進一步觀察,解決現場設備運行不太穩定的問題。

            連續觀察幾天,農時猛發現通信話路存在發送電平抖動、相位突變等現象,分析認為是通訊傳輸設備存在問題。6日農時猛將通過幾天觀察后寫出的總結書面向南寧局相關領導做了匯報,引起路局高度重視,第二天便開會進行專題研究,隨后通訊傳輸設備廠家分別派人來到現場,大家共同研究,問題終于水落石出。經過驗證,果真是由于傳輸設備參數設置不匹配、時鐘不同步導致傳輸通道不暢。經過我公司現場技術人員和傳輸設備廠家技術人員的密切配合,現場進行調試,問題迎刃而解。

            7月中旬,康拓紅外最后一批技術人員蘭達國、周沅、王仲輝等人從洛湛線返回。至此,我公司技術人員在洛湛鐵路永州至玉林段艱苦奮戰了近三個月,康拓紅外為鐵路安全分憂解難的高度負責的精神也得到南寧局相關領導的充分肯定。

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