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            平安 在鐵軌平行線上延伸

            在擁有“世界上最繁忙鐵路網”的中國,即使是平時,每天也有幾百萬人和上億噸的貨物奔馳在鐵軌上,更不用說春運、暑運或物資急運等重要時段。
                 鐵路平安,意味著我們無需為乘坐火車出行的自己或親人擔憂,意味著我國8萬多公里的鐵路網暢通無阻,更意味著鐵路6次提速后能否高效率地促進我國經濟的騰飛。
                 位于北京中關村的五院北京康拓紅外技術公司,20多年來不斷利用航天紅外高科技研制出多代高性能鐵路安全紅外探測設備。這些設備在我國近一半的鐵路網線得到應用,該公司也成為我國鐵路安全運行技術的中堅力量。
                               

            平行線上的安全衛士

             
                6月中下旬,北京康拓紅外技術公司再次收獲了鐵道部門的贊譽:東北某段鐵路上一列行駛中的列車被高性能鐵路安全紅外探測設備探測出一處軸承強熱,工作人員據此迅速消除了重大安全隱患,避免了事故的發生。
                 這樣的贊譽,該公司已經得到過無數次了。“對于我國繁忙的鐵路交通網來說,每年都有上百起類似的安全隱患,正是車輛紅外軸溫探測系統幫助鐵路部門消除了這些隱患。”公司總經理秦勤是伴隨公司一起成長起來的,他見證了一次又一次鐵路運輸中“有驚無險”的事例。
                 他告訴記者,龐大的火車車廂是依靠其下面的車輪實現移動的,車廂幾十噸甚至上百噸的重量全部壓在幾對車輪上。當車輪的輪軸安裝不當和超負荷運轉時,其與軸瓦摩擦會產生大量的熱量,嚴重時會使整個車軸發熱變紅,最后發生被鐵路行業稱之為“熱切”的車軸斷裂,造成翻車事故。而紅外車軸探測設備可以通過非接觸測量來及時發現過熱的輪軸,避免因輪軸溫度過高發生行車事故。
                 上世紀80年代中期,已經開始走上發展快車道的中國經濟,需要高效的鐵路運輸來支持。而此時處于較低水平的第一代鐵路紅外探測設備漸顯落后,急需以計算機處理和通訊線路集中為特點的新一代紅外安全探測設備。
                 從這時開始,502所幾位紅外技術專家和幾名剛走出校園的小伙子,開始和鐵路打上了交道。從實驗室到鐵路,從理論到實際,他們成功地將航天高科技應用到鐵路運輸領域。1989年,在經過廣州鐵路局和上海鐵路局的兩次設備試用“比武”后,他們研制的設備以優越的性能明顯勝出,并開始在部分鐵路路段安裝。
                 1993年,航天人研制生產的紅外探測設備通過鐵道部鑒定,成為行業內的一個代表性產品。加上計算機軟件開發和通訊設備方面的優勢,當年,1800多萬元的合同隨之而來。
                 自1997年中國鐵路實施第一次大面積提速以來,北京康拓紅外技術公司緊跟我國鐵路6次提速的潮流,先后推出幾代能夠探測高速列車的新型紅外線產品,設備的性能指標成為鐵道部部頒行業技術標準。
                公司同時配合鐵道部進行了覆蓋鐵道部所有路局及車輛段的紅外線全國鐵路聯網系統工程,被授權成立紅外線設備配送中心。
                2009年7月1日上午11時30分,隨著列車清脆的鳴笛聲,一列貨物列車緩緩駛出廣西玉林火車站,宣告洛湛鐵路永州至玉林段正式通車,我國“八縱八橫”鐵路網中的最后一“縱”全線貫通運營。北京康拓紅外技術公司的43套紅外探測設備成為這條“陸上干線”的第一批安全守護者。
                至此,該公司的產品覆蓋我國全部鐵路干線,總里程達到我國鐵路的一半左右。


                               登上世界鐵路安全技術頂峰


                今年年底前,我國早期從美國引進的300套鐵路紅外熱軸探測設備將全部退出歷史舞臺。這意味著,我國鐵路紅外安全技術及設備將完全實現國產化。
                 “實際上,毫不夸張地說,我國這方面的技術,已經處于國際領先地位。”秦勤不僅是公司的管理者,而且也是技術領域的專家。作為這番話的一個佐證,該公司的鐵路紅外安全設備已經出口到多個國家,在國際上有較高的認可度。
                 我國鐵路總長8萬多公里,但人均里程只能用厘米來計算。這種國情造成了我國鐵路運輸的異常繁忙。據有關部門的數據,我國主要鐵路干線最忙時大約5分鐘左右就要通過一列列車。
                 在列車行車密度較小的情況下,紅外安全設備對車輛的探測一般會采用“寧可信其有,不可信其無”的原則,即只要有危險報告,即使誤報,也要采用人工手段進行檢修。這種方式在國外經常采用。
                 但是,車輛多、速度快已經成為我國鐵路運輸的不爭事實。在這種情況下,列車的車輛安全檢測必須靠先進的技術來解決。如果出現誤報,就將嚴重影響行車秩序,大大降低鐵路運輸效率。因此,高效、準確成為我國鐵路紅外安全設備的核心要求。
                 這客觀上促進了鐵路紅外安全技術的進步,也成就了這方面技術迅速達到國際領先水平。
                 在保持車輛紅外軸溫探測系統國內外技術領先的基礎上,北京康拓紅外技術公司還積極向鐵路安全的其他領域拓展,開發出了同樣高性能的貨車運行故障動態圖像檢測系統,鐵路部門的實用效果良好,設備指標成為鐵道部部頒行業標準。
                 與此同時,該公司還積極進軍鐵路大型配套裝備領域,研制生產了動車自動化立體倉庫,其中,載重10噸的轉向架立體庫和載重3噸的輪對立體庫都填補了國內空白,成為北京、上海等地動車檢修基地的重要基礎裝備,僅北京動車段的總合同額就近5000萬元。
                 普通鐵路的高效運行和高速鐵路的快速發展,已經使中國鐵路成為世界鐵路發展中的奇跡。
                 據介紹,目前,該公司緊隨我國鐵路發展趨勢,將生產更符合鐵路部門需求的產品作為新的目標,詳細劃分了科研攻關部門,它們對應的領域都涉及我國鐵路發展的重大課題。


                (此文刊發于2010年7月21日《中國航天報》第三版。)

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